自动驾驶汽车最新最严上路标准出炉,比考驾照还难?

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  自动驾驶汽车离我们还远吗?在通用、特斯拉、谷歌、长安、百度等传统车企与科技企业较量的过程中,一套决定了自动驾驶汽车能否真正上路的标准率先公布开来。并不是车企或科技公司自我判断是否达到了自动驾驶的最终阶段,是否能让车辆上路,而是通过一系列标准后才被允许上路驾驶。   近日,国内首份针对自动驾驶车辆进行上路测试的评估技术标准新鲜出炉,被认为比普通人考驾照还难的《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法(试行)》以及《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求(试行)》迅速引起热议,不妨一起来讨论一下,这套评估方法是否合理、全面?是否能够保障普通车辆和行人的安全?   更严格的科目二和科目三   科目二和科目三是很多人考驾照时的噩梦,更有甚者卡在科目二中过不去,需要重新报名考试。但不能否认的是,正是由于科目二考试项目的细化,把日常驾车中需要考验的环节“拎”出来,所以很多人取得驾照后才能应对上路后的复杂路况。   而自动驾驶是为了解放人的双手双脚,为了更安全的把人运送到目的地,自然也要接受这系列考试。因此,普通人驾考时所需要通过的项目,比如侧方位停车、半坡停车/起步、倒车入库、直角转弯、S型道路等,自动驾驶汽车都要通过系列测试。   但是,自动驾驶汽车还有更高难度的要求,比如说倒车入库的全程时间不能超过三分半钟,侧方停车不能超过一分半钟。这些老司机级别的停车水平,要求自动驾驶汽车必须达到,乍听之下,似乎比很多“马路杀手”还可靠。   能够识别交通标志和交警手势吗?   自动驾驶汽车能不能代替人独立上路?最能引起争议的,就是汽车能不能像人一样能够对复杂路况进行判断,比如说,在交通灯出现故障或是车流过大需要交警到场指挥时,自动驾驶汽车能不能读懂交警的手势,在正确的时间进行正确的行驶。   值得思考的是,在交警出现了暂停行车的手势,自动驾驶汽车究竟会按照交通灯的指示还是交警的手势?又或者脑洞大开一点,自动驾驶汽车能否识别交警?当有人做出各种指示手势时,自动驾驶汽车能否识别这是交警还是恶作剧的人?   另外,复杂的交通标志能否被自动驾驶汽车快速识别并自动适应?交通标志分为主标志和辅助标志两大类,其中主标志有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志,数量之多,自动驾驶汽车能否在行驶的过程中迅速识别?尽管很多老司机也未必能认全目前已颁发的交通标志,但自动驾驶汽车只需识别5种或以上标志,是否能够应付日常驾驶?   有机会被一票否决的自动驾驶汽车,还有上路之日?   考虑到现实的复杂情况,相关部门在制定标准时也相当苛刻,一些情况决不允许发生,否则自动驾驶汽车就不能上路。   比如在起步时车辆后溜距离大于30厘米的,争道抢行妨碍其它车辆正常行驶的,不能保持安全距离和安全车速的,不按交通标志行驶等情况,都会被视为道路测试不过关,不被允许上路。这些规定令买车君想起驾考时,以上的一些情况同样会被判定“不合格”。这样看来,对自动驾驶汽车的要求并不算过分,而是十分合理的。毕竟自动驾驶汽车要想上路,肯定要比人类考驾照更高难度才能保障安全。   实际上,一些车企在研发自动驾驶汽车时都会上路实测,但各个国家和地区的道路环境不尽相同,参考的意义也需要衡量。很多车企都爱到美国加州测试自动驾驶汽车,而加州的机动车管理局也掌握了一些数据。   举个例子,目前通用和Waymo在加州是自动驾驶汽车测试里程数最多的两大公司,日产、博世等企业的测试里程数较少。而福特、宝马、大众等在加州的自动驾驶测试里程数为零,很可能是在某地暗自实测,自动驾驶技术未必会落后于通用。   另外,自动驾驶汽车在道路测试过程中所发生的交通事故次数也值得参考。以通用汽车为例,根据相关数据,通用的自动驾驶汽车平均行驶5985英里就会发生一起车祸,这个难免会让公众感到恐慌。尽管是特斯拉,每年也发生多起交通事故,这些数据和惨烈的人员伤亡事故似乎都在表明,自动驾驶汽车的春天尚未到来。   买车君说   现在国内的相关标准一出炉,一大波自动驾驶汽车也将陆陆续续上马考试,以便能率先抓住机会,成为第一个吃螃蟹的车企。那么,各位车友怎么看待自动驾驶汽车很快就来到我们身边?以后你们还会亲自驾驶吗?还是大胆睡过去,把一切都交给自动驾驶汽车?   注:图片来源于网络
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编辑:梁小曼
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